Aero Ae-45: První československé aerotaxi ...

28.10.2016

Aero Ae-45 je československý čtyřmístný celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. V padesátých letech se proslavil v mnoha zemích světa. Jako civilní dopravní letoun byl známý jako „aerotaxi“, ve velkém se vyvážel do zahraničí. V 50. letech sloužilo kolem 50 strojů Ae-45 v aerotaxovém oddíle Československých aerolinií, který zajišťoval čs. podnikům a jednotlivcům lety na objednávku.

Ae-45 S, OK-KGB, v.č. 04-016, rok výroby 1956, Aeroklub Kolín, nádherný design a nadčasové tvary letadla.

Vývoj Aera Ae-45 začal v roce 1946 a velký podíl na něm měli konstruktéři Jiři Bouzek, Ondřej Němec, Pavel Rosendorf a František Vlk. Návrh čtyřmístného celokovového dvoumotorového dolnoplošníku byl ovlivněn válečnou výrobou německého bombardéru Siebel Si-204.

První prototyp vzlétl poprvé roku 1947 a sériová výroba začala v Aeru Vysočany roku 1948. Vyráběl se základní typ s motory Walter Minor 4-III, který byl označován Aero Ae-45. Do roku 1951 bylo v Aeru Vysočany vyrobeno 200 kusů Ae-45.

Výroba byla převedena do továrny Letu v Kunovicích. Zde se vyráběl nejprve zdokovalený Aero Ae-45S. Později tamní konstruktéři použili výkonější motory M-332 s výkonem 103 kW (140 k), účinnější vrtule V-401 nebo V-405, změnili tvar kabiny a provedli řadu úprav v avionice letounu. Letoun se vyráběl pod typovým označením Aero Ae-145 jak pro československé uživatele, tak i na export.

Celkový pohled na Ae-45 S, OK-KGB, na stojánce letiště Jičín - Vokšice (LKJC).

Aero Ae-45 byl používán jak v civilním, tak ve vojenské letectví. Jako civilní dopravní letoun byl známý jako „aerotaxi“. ČSA s nimi od roku 1951 zahájil pravidelnou taxislužbu. V armádě sloužil jako kurýrní pod označením K-75. Z armády byl později přeřazován do aeroklubů Svazarmu.

Celkem bylo vyrobeno 590 letounů, z toho 200 ks Ae-45 v Aeru Vysočany, 228 ks Ae-45S a 142 kusů zmodernizovaného Ae-145 v Letu Kunovice. Ae-45 a Ae-145 byly exportovány: Čína, Vých. Německo, Francie, Maďarsko, Itálie, Polsko, Rumunsko, SSSR a Švýcarsko.

Slovenský Aero AE-145, OM-NHS, v.č. 171422, Aeroklub Nitra (LZNI), na stojánce letiště Jičín - Vokšice (LKJC).

Letoun Aero Ae-45 měl také zahraniční úspěchy. V srpnu 1949 zvítězil v „Norton Griffiths Challenge Trophy“, šéfpilot Jan Anderle a týž pilot provedl non-stop přelet Sahary.  Aero Ae-45S byl první československý letoun, který překonal Atlantický oceán. Podařilo se to v roce 1958 italskému obchodníkovi dr. Briellimu, který startoval v argentinském Buenos Aires a s mezipřistáními pro doplnění paliva doletěl až do Milána.

Letový snímek Aera Ae-145, OK-DAJ,  v.č. 171911, Let Kunovice 1959, Aeroklub Zbraslavice (LKZB), foto: historicflight.cz.

Verze letounu:
Aero Ae-45 – základní typ s motory Walter Minor 4-III z produkce Aera Vysočany
Aero Ae-45S – zdokonalená verze vyráběná v Letu Kunovice
Aero Ae-145 – úprava verze Ae-45S ve Strojírnách první pětiletky (Let) Kunovice s motory M-332
K-75 – vojenské označení Aera Ae-45

Aero Ae-145
Technické údaje:
Motor: 2x Walter M 332
Výkon: po 103 kW (140k)
Rozpětí: 12,27 m
Délka: 7,77 m
Hmotnost prázdného letounu: 960 kg
Vzletová hmotnost: 1 500 kg
Maximální rychlost: 340 km/h
Dostup: 5 900 m
Dolet: 1 700 km

Jiří Lukeš
Zdroj: http://www.historicflight.cz/, https://cs.wikipedia.org/ 
Fotografie: autor Jiří Lukeš, 1x letový snímek historicflight.cz

Vytisknout článek Přeposlat článek

Všechny komentáře